數(shù)控車床是一種利用二進(jìn)制的代碼指揮控制機(jī)器運(yùn)動加工工件，也就是數(shù)控系統(tǒng)控制各個軸運(yùn)動的先進(jìn)性自動化車床設(shè)備。

　　然而精密軸類零件是我們數(shù)控車床經(jīng)常加工的常見類型，其主軸系統(tǒng)是電主軸結(jié)構(gòu)，主要就是因?yàn)樵谄潆娔X機(jī)芯中編寫和輸入了整套加工程序。數(shù)控機(jī)床的編程需要用到G代碼和M代碼。機(jī)床的加工精度很大程度上取決于機(jī)床的電主軸系統(tǒng)的精度，并受刀架位置精度和機(jī)床整機(jī)動態(tài)性能的影響。結(jié)構(gòu)通常是旋轉(zhuǎn)體，并且一般是長度大于直徑，在很多自動化設(shè)備中有著廣泛地使用，是用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。工作時，電機(jī)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)即帶動主軸回轉(zhuǎn)。主軸回轉(zhuǎn)的速度環(huán)和位置環(huán)采用高精度的反饋元件，實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)控制，反饋元件采集到的位置信號經(jīng)數(shù)控系統(tǒng)分頻處理，使主軸分度的分辨率達(dá)到0.001°或更小，從而使車銑復(fù)合數(shù)控機(jī)床主軸系統(tǒng)具有很高的分度精度和準(zhǔn)停精度。G代碼編寫出機(jī)床控制程序，主要用來安排數(shù)控機(jī)床的軸向運(yùn)動效率和切削動作的速度;M代碼負(fù)責(zé)控制機(jī)床加工輔助程序，操縱一些輔助但必須的功能智能調(diào)節(jié)過程，例如冷卻液的添加、更換道具自動化流程等，只要錄入安排好的程序就能精確無誤的完成這些必不可少的輔助流程了。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目的，采取如下解決方法：

　　1.電機(jī)轉(zhuǎn)子與機(jī)床主軸采取特殊的裝配工藝，保證機(jī)床主軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)孔的連接剛度，能傳遞大的切削扭矩。

　　2、電主軸組裝配時采用較高等級的高速動平衡，降低主軸組的剩余不平衡量，保證主軸在高速回轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性。

　　3、電主軸系統(tǒng)采用主軸制動和阻尼裝置，在需要主軸準(zhǔn)停銑削或鉆削時，主軸處制動狀態(tài)，以保證銑削時主軸不晃動。在連續(xù)分度銑削時，主軸處于阻尼狀態(tài)，以保證銑削時主軸回轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。制動狀態(tài)和阻尼狀態(tài)可以自動切換，由編程設(shè)定。

數(shù)控車床加工中，因?yàn)閿?shù)控刀片和工裝夾具在受外力作用和加工中形成的卡路里等外部因素的直接影響下，車床的幾何圖形精度遭受危害，車床上加工的零部件造成多少形變，進(jìn)而專業(yè)的cnc加工造成造成幾何圖形誤差。據(jù)科學(xué)研究，數(shù)控車床造成幾何圖形誤差的首要因素?zé)o非下列二種：內(nèi)部因素和外界因素。車床造成幾何圖形誤差的內(nèi)部因素指車床自身的因素造成 的幾何圖形誤差，如車床的作業(yè)桌面的平整度，車床滑軌的能力水平和平行度，車床數(shù)控刀片和工裝夾具的幾何圖形準(zhǔn)確水平等。外界因素關(guān)鍵就是指在環(huán)境因素和加工全過程中的熱形變等因素危害下形成的幾何圖形誤差，如數(shù)控刀片或零部件在車削歷程中，因?yàn)槭軣嶙冃?，形變，進(jìn)而造成幾何圖形誤差，危害了車床的加工精度和零部件的加工精度。

　　數(shù)控機(jī)床的控制系統(tǒng)大體上有計(jì)算機(jī)、控制器、電機(jī)、編碼器這些版塊?？刂葡到y(tǒng)在接收到加工程序傳達(dá)的指令后，可以快速的將人類語言轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制的電腦代碼，精確變更電機(jī)的轉(zhuǎn)速、變動電機(jī)距離，從而完成機(jī)床的各種精確移位、削切流程。數(shù)控機(jī)床內(nèi)置的控制系統(tǒng)還能夠依照根據(jù)不同的指令自主在工作過程中切換軸承的轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速度以及切削深度等綜合數(shù)據(jù)，更精確的控制了工件品質(zhì)。

　　通過以上措施，電主軸系統(tǒng)主軸的分度定位精度≤24，主軸分度的重復(fù)定位精度≤12。

　　軸類零件的主要加工表面是外圓表面以及常見的特殊表面，從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對一般常用材料軸類零件針外圓加工，選擇的最主要的工藝路線。從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種加工路線專門用來加工有色金屬材料，因?yàn)橛猩饘儆捕容^小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表面粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序;最后一種加工路線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨。因此應(yīng)該針對各種精度等級和表面粗糙度要求，以此選擇合適的加工方法。

數(shù)控車床加工軸類零件工作原理

　　數(shù)控車床在軸類零件在車削外圓之前，在加工的流程里，數(shù)控機(jī)床的多個軸承都需要根據(jù)既定的軌跡動作，而內(nèi)置的控制系統(tǒng)則會根據(jù)錄入指令里的加工要求，從粗車到半精車，再到粗磨，最后采用精磨的加工路線，對于黑色金屬材料和精度要求較高，表面粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因?yàn)槟ハ魇瞧渥罾硐氲暮罄m(xù)加工工序。進(jìn)行光整加工，這種路線對于黑色金屬材料經(jīng)過淬硬，且對精度要求較高，表面粗糙度值要求較低的零件是一種經(jīng)常會采用的加工路線。測算出機(jī)床各軸承的動點(diǎn)和速度，然后將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成控制信號，最終主導(dǎo)機(jī)床自主的精確加工動作。必須先要進(jìn)行一些準(zhǔn)備工序，這就是軸類零件的預(yù)加工過程。最重要的準(zhǔn)備工序是校直。因?yàn)楣ぜ髟谥圃?、運(yùn)輸和保管過程中，經(jīng)常會發(fā)生彎曲和變形。為了保證裝夾可靠以及加工余量的均勻分布，在冷態(tài)下，通過各種壓力機(jī)或校直機(jī)來進(jìn)行校直，有助于后期的加工精度。

　　精車時，加工精度和表面粗糙度要求較高，加工余量不大且較均勻，因此選擇精車切削用量時，應(yīng)著重考慮如何保證加工質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上盡量提高生產(chǎn)率。因此精車時應(yīng)選用較小(但不太小)的背吃刀量ap和進(jìn)給量f，并選用切削性能高的刀具材料和合理的幾何參數(shù)，以盡可能提高切削速度

數(shù)控車床加工軸類零件工作原理

　　以工件的中心孔作為加工的定位基準(zhǔn)。數(shù)控車床加工軸類零件加工的基準(zhǔn)定位，數(shù)控機(jī)床的刀具更換控制控過程也需要系統(tǒng)指示，在加工流程中機(jī)床感受到刀具磨損后機(jī)床就會自動停機(jī)，控制系統(tǒng)自動啟動刀具切換和調(diào)整程序，完成后才能繼續(xù)加工動作。中心孔不僅是車削加工時的定位基準(zhǔn)，也是其它加工工序的定位基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。當(dāng)采用兩中心孔定位時，還能最大限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。軸類零件加工中，格外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉(zhuǎn)軸線的垂直度都是位置精度的重要體現(xiàn)。這些表面的一般都是以軸的中心線為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的，用中心孔定位，符合基準(zhǔn)重合的原則。以兩外圓表面作為加工的定位基準(zhǔn)。在加工空心軸的內(nèi)孔時，不能采用中心孔作為定位基準(zhǔn)，因此應(yīng)使用軸的兩外圓表面作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)加工機(jī)床主軸時，常以兩支撐軸頸為定位基準(zhǔn)，這樣可以有效保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準(zhǔn)不重合而引起的誤差。錐堵和錐套心軸的加工必須具有較高的加工精度，其中心孔不僅是本身制造的定位基準(zhǔn)，也是空心軸外圓精加工的基準(zhǔn)，必須保證錐堵或錐套心軸上錐面與中心孔有較高的同軸度。

　　所以數(shù)控車床選擇裝夾方法時應(yīng)該注意，要盡量減少錐堵的安裝次數(shù)，從而降低零件的重復(fù)安裝誤差。實(shí)際生產(chǎn)中，錐堵安裝以后，一般來說在加工完畢之前，都不會在加工中途拆下或者更換。以外圓和中心孔作為加工的定位基準(zhǔn)。這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點(diǎn)，尤其是加工較重的工件時，中心孔定位會造成裝夾不穩(wěn)，切削用量也不能太大。采用外圓和中心孔為定位基準(zhǔn)就不用擔(dān)心這個問題。粗加工時，采用軸的外圓表面和一中心孔作為定位基準(zhǔn)的方法能在加工中承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見的一種定位方法。